今日の作業

〜バッテリー測定〜

５月１８日
先日購入した計測器。
さっそく使ってみました。

ＢＲＺ

まずはクランプメーターから試します。

その前に、信頼できるテスターで電圧測ってみました。

ほぼ同じ数値が出ました。

電圧は正確に測れるみたいです。

続いて、一番知りたい電流。

これ、難しいです。

まず、アース線がたくさん有って、どれを測って良いか分からない。

そして、位置によって、結構値が変わります。

まあ、この辺は事前チェックでもわかってたので、

探りながら使ってみました。

それにしても、電流多い気がする。

これはＨｏｔイナズマの配線。

これも結構流れてるな・・・

アース側は良く分からないので、＋側で見てみる事に。

でも、こっちも配線が多い。

まとめて掴もうと思ったけど、上手くいかず。

うわっ、こっち側は６２０ｍＡも流れてるし。

ここでちょっと実験。

これが何もしていない状態で、

ドアを開けたら、こんなになりました。

でも、これはＬＥＤだからこんなもんで済んでいるのかな？

そして、ドアを閉めてＬＥＤが消えても、元に戻らないのはなぜだろう？？

こっちの装置も気になります。

電源は、つないだバッテリーから供給されます。

まずは、車載状態のままのモードで。

で、ＣＣＡは事前に調査してあったので、ＣＣＡのモードで使用してみます。

独自の調査で、３７５としました。

で、測定。

あれ？？思ってたより結構数値高いぞ！？

内部抵抗値。

小さい方が良いらしい。

劣化状態。

まあ、数値高かったですからね。

充電容量。

これは、電圧で判断しているみたい。

なんと、バッテリーは良好と判断されてしまいました。

次に、キルスイッチを切ってみました。

バッテリー単体で測定するモード。

それほど違わない数値が出てきました。

この程度の差なら、車載で使っても問題無さそうですね。

内部抵抗。

でも、見方が良くわからない。

少し低めになりました。

電圧は高めになったので、やや上昇したのか。

うーん、まだ使えるのかなぁ。

ちなみに、＋を電極から少し離れた所で接続して試してみました。

あ、結構変化する。

あと、普通の人が使うであろうモード。

バッテリーサイズを選ぶんですが、

６０Ｂ１９なんて出てこない。

なので、ＣＣＡが近そうなサイズを選んでみた。

これはどっちのモードでも同じですね。

たぶん、ここの計算が違ってくるんだと思います。

近いＣＣＡのサイズを選んだので、劣化度は同じような結果になりました。

また電圧が上がったので、少し上昇。

ちなみに、標準サイズだと、

この数値は、

ぶっちぎりの１００％です。

ここは電圧次第。

なかなか面白い結果になりました。

どうやら、待機電流が多過ぎてバッテリーが上がっている模様。

バッテリー自体はもう少し使えるのかな。

ラウム

ラウムのバッテリーはまだまだ元気です。

さて、どうなるでしょうか？

アース線は１本だけなので、測りやすい。

待機電流少ないですね。

そのままドアを開けてみました。

室内灯点いているのに、こんなもんで済んでるんですね。

バッテリーを計測します。

まずは繋いだままで。

80B24は、450としました。

あれ？設定値より高い！？

内部抵抗もＢＲＺより少ないですね。

当然の１００％。

電圧はちょい低めかな。

問題ナシ！

次は、アース外してみました。

モードを切り替えて、

あー、やっぱり数値高いですね。

内部抵抗も低いし。

またしても１００％。

ケーブル外すと電圧上がるのか。

こっちは、本当に問題無いと思う。

これを踏まえて、やっはりＢＲＺのバッテリーは、

劣化している事は確かみたいですね。

ただ、まだ交換する程ではないと言う事なのか。