今日の作業

〜バンパーブラケット交換〜

１２月９日
ディーラーから部品が入ったと連絡があったので、
バンパーブラケットを交換してもらってきました。

ピッタリ

ブラケットを対策品に交換してもらい、元通りになりました。

配線図

ディーラーで配線図をもらいました。

でも、期待してたのとちょっと違う。

うーん、見にくい。

しかも、回転信号は無いらしく、

クランクポジションセンサーに取り付けるよう薦められました。

でも、もらった図からヒントを得たので、

ネットで再検索したら、あるじゃないですか！

ＴＡＣＨってところがそうです。

もらってきた図が役立ちました。

ここが回転信号のようです。

ＥＣＵの場所は確認してあったので、

迷わずコネクタを発見。

お目当てのコネクタを引き抜き、配線を確認。

・・・あれ？

無い(T_T)

コネクタ間違えたかな？

配線図をもう一度確認してみたら、

良く見たら＊１って付いてました。

＊１ってなんだろう？？

げげっ、スマートエントリー！！

って事はＳグレードしか付いてないのか！？

だから、ディーラーでは教えてくれなかったのか。

仕方ないので、教えてもらったクランクポジションセンサの方に配線。

＋−の２本があったので、とりあえず＋に接続。

えーっ！アイドリングなのに超高回転！！

気筒数変えたっけ？

いや、合ってる。

ダメ元で８気筒にしてみた。

半減しただけで、やはりアイドリングが高回転。

パルスが想定外なので、−に接続しても期待出来ないが、

とりあえずやってみた。

ま、予想通りの結果になりました。

回転０。

うーん、現状だとパルス変換が有効かなぁ。

そんな都合の良い物をどこかのメーカーが出してくれるでしょう。

と、またネットを調べてたら、

なんか原因が分かって来ました。

ダイレクトインジェクションって、普通のとパルスが違うみたいですね。

あれ？ヤフオクで変換回路を売ってる人が居る。

もう少し調べてみて、ヤフオクで入手しちゃおうかなぁ。